红猫大本营211

除了这两次收购，近日苏宁还将广州区域的OK便利店纳入麾下，由苏宁小店管理。而这三次大的动作，都与快消领域相关，也是苏宁全品类中需要强化的部分。这样一来，大至购物中心、广场，小至超市、便利店，苏宁陆地战队进行了全覆盖。其二是此前苏宁下决心向互联网转型前后，建立线上空军。

另外，在服务组织能力方面，还存在效率不高、质量不高等问题，也与交通强国的要求不相符合，虽然在枢纽设施方面，我国设施水平有些超出了发达国家，比如机场、高铁客运站等，但运输组织衔接、运输管理控制等方面还有差距。总体而言，我们从交通大国向交通强国迈进还有不足的地方。一方面要提高运输效率，使大家综合运输服务的体验感更强烈；另外，在研发制造、核心技术的掌握方面，要努力达到与强国规模相匹配的程度；还有，在决策管理体制方面，对于新生事物要有更高的弹性和包容性，使其与现有政策融合。

这是自2014年第二季以来的最严重萎缩，当时经济受到当年4月消费税上调的打击。日本第二季GDP修正为成长2.8%。经济学家预计，日本经济将在当前季度反弹，指出第三季下滑部分是因自然灾害扰乱了供应链和工厂产出。但鉴于全球增长放缓、保护主义浪潮升温以及企业获利放缓，复苏是否强劲依然值得怀疑。

邮储银行在快速发展的同时更加关注高质量发展，持续保持了优异的资产质量。中报显示，截至6月末，邮储银行不良贷款率为0.82%，不到行业平均水平的一半，较上年末下降了0.04个百分点；拨备覆盖率为396.11%；不良贷款与逾期90天以上贷款比例达123.60%；关注类贷款占比0.67%。

苏斌：最主要的原因就是改革开放后体制的改革、机制的创新，没有体制、机制的变革也就没有我们交通运输领域取得的巨大成就。贺兴东：原因可以从“改革”和“开放”两方面来说。从“改革”角度看，我国经济体制改革的方向是建立社会主义市场经济体制。交通运输领域也是一样，市场化的改革是方向之一，把运输市场主体的活力、积极性、主动性调动起来了。从“开放”角度看，我们通过放开基础设施建设和运输市场，吸引了大量的社会资本和外资投入交通建设领域。通过改革开放，我国的交通基础设施得到快速发展，把制约经济发展的设施短板快速补齐。

4、香港各项房地产税对房价影响不大。值得注意的是，香港政府和我们很多人对房地产税的期待类似，也希望房地产税能调节房价。比如香港政府在市场下行时，利用差饷减免来推动房地产行业和经济，但影响相对有限。该跌时一样要跌，要涨时也拦不住。毕竟，香港的差饷年税率大概为房产价值的0.2%-0.3%，税率较低，很难影响房产所有人的买卖决策。